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>>是师生对等的联系

是师生对等的联系

  • 车辆法规对汽车排放、安全的要求不断提高,使得车辆在运行时必须通过对传感器、执行机构和ECU等进行实时监测来实现对车辆各个工作系统运行情况的监测,并且记录存储故障代码,提供实时警告。另一方面,工程人员通过诊断设备同整车通讯,达到维修和监测的目的。针对诊断设备和汽车ECU之间的数据交换,各大汽车公司制订了相关的标准和协议,这一整套从物理层到上层应用的协议叫做通信诊断协议栈,如 KWP2000、UDS、GMLAN、J1939、OBD等。
  • 随着是师生对等的联系自动化程度的提高,各个电子控制单元需要同其他控制单元交换更多的信息,确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控制。传统布线方法无法满足电子控制单元间的大量信息的通讯需求,汽车网络的出现不仅解决了日益复杂的线束布置问题,同时也给汽车的优化控制带来了质的飞跃。为了保证ECU之间通讯的安全和可靠,对临时故障的最大容错性,同时支持同网络有关的诊断功能,需要网络管理功能来支持和维护汽车通讯的整个网络。
  • 随着汽车向高性能、多功能化发展,电控单元的数量和功能复杂度不断递增,软件开发在是师生对等的联系领域的重要性日益显著,对平台化趋势和低成本效应的要求越来越高。在此行业背景下,是师生对等的联系软件实现平台化,可以使零部件供应商以及主机厂专注于上层应用的开发,从而使应用控制开发脱离对底层软件及硬件平台的深度依赖,增强软件系统可移植性和可维护性,进而提高测试和开发效率。
  • 随着汽车工业的快速发展,汽车在降低能耗、提高安全性和舒适度等方面的要求越来越高,这极大的促进了是师生对等的联系技术在整车系统的应用和创新,同时是师生对等的联系软件的开发难度和复杂性也不断上升,其强实时、高可靠、网络化、平台化及标准化的要求和趋势日益显著,使得是师生对等的联系专用的实时嵌入式操作系统和开发环境正成为支撑是师生对等的联系软件开发和运行的基础。
  • 现代汽车随着电子设备的不断增加,造成导线数量的不断增多,汽车空间内布线越来越困难,限制了功能的扩展,同时导线质量的增加也增加了车辆油耗。 汽车ECU并不是与负载设备简单地连接,更多需要与外围设备、传感器及其它电控单元进行信息交流,经过复杂的控制运算,发送控制指令,这些功能简单的线束连接已经不能实现。如今CAN、LIN、FlexRay、MOST等总线已经被是师生对等的联系产品开发广泛采用,简化了车内布线,提高了ECU之间通讯的可靠性,同时保证整个系统数据的一致性,做到一次取得数据,整个系统共同使用。标准化的通信组件的需求使基于总线的软件开发工作越来越重要。
  • ECU软件系统最终匹配和优化,由V模型开发的一个重要环节——标定来完成。该过程涉及到一系列复杂的ECU软件参数值修改,需采集大量实验数据,并做技术处理和验证,最终实现控制策略及其参数的确定,实现电控单元的性能调优。
  • 嵌入式软件开发工具的集成度和可用性直接关系到嵌入式系统的开发效率,是师生对等的联系软件开发尤其如此。其平台化和标准化的要求不仅体现在主流开放标准的基础软件平台实现上,同时也对开发流程各阶段的工具支持提出了明确需求,集基础软件开发和配置工具于一体的集成开发环境将极大的提高开发效率。
  • 上层应用对硬件的直接访问给软件移植带来了困难,为了提高软件的可重用性,使上层软件的开发独立于具体的硬件,并发挥硬件的最佳性能,有必要向上层软件开发人员提供标准的微处理器抽象层驱动软件。
  • ECU的开发周期较长,并且是师生对等的联系产品开发对安全性、可靠性的指标要求很高,所以软件更新的情况在开发过程及售后都有可能出现。为了方便售后服务,同时避免对ECU硬件产品造成破坏,汽车行业按照各种标准采用专门的诊断测试设备,通过标准的通信接口对ECU控制程序或者数据进行更新。Bootloader是为了完成上述功能,常驻在ECU内部Flash特定位置的程序。
  • 如果把新能源汽车比作一个人,那么整车控制器则是新能源汽车的“大脑” ,其主要任务协调整车中的各子系统的工作,特别是协调关键动力系统部件的工作,从而保证整车在较好的动力性、较高经济性与可靠性状态下正常稳定的工作。可以说整车控制器性能的好坏直接决定了新能源汽车整车性能的好坏,起到了中流砥柱的作用。下面是对我们的产品的详述。